Por fin, después de prácticamente dos años de trabajo, fue puesto en marcha el Corredor Vial Periférico, con el cual la Administración capitalina y concesionarios de las rutas 2 y 98 sacaron de circulación 402 microbuses y 100 autobuses altamente contaminantes.

Desde ayer, de Canal de Garay al Toreo de Cuatro Caminos circulan 250 autobuses nuevos, amigables con el medio ambiente, pues pueden llegar a reducir hasta el 90 por ciento de las emisiones de gases, en comparación con los microbuses.

Las dos rutas se agruparon en la concesionaria Corredor Periférico SA (Copesa).

Al dar el banderazo de salida, el titular de la Secretaría de Transporte y Vialidad, Armando Quintero, indicó que el corredor beneficiará a 270 mil personas diariamente, quienes recuperarán 25 minutos de tiempo en el trayecto.

Durante 24 meses, el Gobierno del DF y los concesionarios negociaron la forma de prestar servicio como una sola organización y acabar con la llamada "guerra del centavo", en la que los choferes se van correteando para ganar el pasaje, pues tiene que entregar cuentas.

"Esta mañana -ayer- se concretan prácticamente dos años de trabajo; dos años de haber iniciado algo que, cuando se comenzaron las negociaciones, parecía una utopía: unir en una sola empresa dos organizaciones de transporte, que disputaban el pasaje paso a paso, milímetro a milímetro de los 72 kilómetros de los que consta la vuelta completa del Corredor Periférico", dijo Quintero.

Agregó que parecía que los intereses de "los centavos en la mano, de la idea de la propiedad individual de un microbús" no podía ser superada por una visión mas amplia en beneficio de de transportistas y de los usuarios.

Martín Mejía, director general de Transporte en la Ciudad, explicó que dicho corredor es el más ambicioso proyecto por el número de unidades obsoletas que sustituye y supera al Corredor Vial Reforma, donde se reemplazaron 370 unidades, y a la Línea 1 del Metrobús, que cambió 352 unidades.

Jesús Padilla, secretario de la concesionaria Copesa, destacó que el corredor dará servicio a por los menos seis Delegaciones.

Esfuerzo conjunto

En el recorrido también invirtió el Gobierno del DF.

• El servicio beneficiará a usuarios de Miguel Hidalgo, álvaro Obregón, Magdalena Contreras, Tlalpan, Coyoacán e Iztapalapa.

• El corredor cubre 36 kilómetros, de Cuatro Caminos a Canal de Garay.

• La obra civil costó 33. 5 millones de pesos. 13.5 millones se fueron en construir y habilitar 72 bahías de ascenso y descenso de pasaje.

• Otros 10 millones costó reencarpetar y 10 millones más reparar el paradero de Canal de Garay.

• La tarifa autorizada es de 4.50.

• Acerca a las Líneas 1, 2, 3, 7 y 9 del Metro, y a la 1 y 2 del Metrobús.

El gobierno del Distrito Federal proyecta una nueva vialidad, denominada Camino Real Santa Fe, para unir Periférico con la zona comercial. La vía será de alta velocidad, con un sistema de túneles y tramos elevados para que los recorridos sean de siete minutos.

De acuerdo con el Programa Integral de Transporte y Vialidad 2007-2012 —que se dio a conocer apenas esta semana—, la intención de la vialidad será resolver los conflictos viales para acceder al poniente de la ciudad.

La vialidad se combinará con un sistema de transporte público que partirá del metro Observatorio, con el que se estima atender a 50 mil pasajeros al día. "La solución dual (vial-transporte público) beneficiará a un estimado de 34 mil viajes diarios con disminución de tiempo y costo de traslado", dice el documento.

La construcción se hará con participación de la iniciativa privada, y operará con un esquema de concesión.

El Camino Real Santa Fe será adicional a la Supervía del Poniente, que las autoridades impulsan para convertirse en la continuación de la avenida de los Poetas, de Centenario a Luís Cabrera, que será concesionada y de peaje.

De acuerdo con el programa integral, la construcción de la vía también implicará el reordenamiento del Centro de Transferencia Modal (Cetram) de Observatorio, así como conectar la estación del Metro con la Central Camionera.

En términos metropolitanos, las autoridades prevén la conexión del valle de Toluca con Santa Fe, y la integración del poniente con el oriente de la ciudad.

Los tiempos establecidos para su diseño, ejecución y puesta en operación será de tres años, para 2012.

Cuestionado sobre la nueva vialidad y el contenido del Programa, el secretario de Transportes y Vialidad, Armando Quintero, dijo que el lunes o martes de la próxima semana dará a conocer los detalles del programa. En la delegación álvaro Obregón no se tenía conocimiento de la existencia del proyecto.

La Secretaría de Obras capitalina es la encargada del proyecto, según la publicación en la Gaceta Oficial del DF.

Zona congestionada

Paseo de la Reforma, Las águilas, Centenario y Vasco de Quiroga son vialidades que conducen hacia Santa Fe y presentan serios problemas viales. En esta última el tránsito vehicular se estima en 40 mil automotores diarios.

El transporte público ha sido otro pendiente, pues desde 2008 el GDF analizan la creación de un sistema eficiente. Se han realizado estudios para una línea de Metrobús de Tacubaya a Santa Fe.

El GDF dio a conocer en diciembre pasado la intención de continuar con la ampliación del segundo piso del Periférico, y la reactivación del proyecto de la Supervía del Poniente. Las dos obras se edificarán y operarán bajo el esquema de concesión a la iniciativa privada, y se pretende que sean de peaje.

En ese entonces, el Oficial Mayor del DF, Ramón Montaño, comentó que en el primer trimestre de 2010 se contempla seleccionar a las empresas, mientras que la Secretaría de Obras estimó el arranque de obra para el segundo semestre del año. Deberán operar en 2012.

La Secretaría de Hacienda y Crédito Público (SHCP) descartó un congelamiento en el precio de los combustibles a pesar de las peticiones de los representantes del PRI, debido a que es prioridad para el gobierno federal atender las necesidades de las personas de escasos recursos antes que subsidiar a las gasolinas.

En el marco de la Reunión Anual del Banco Interamericano de Desarrollo (BID) en Cancún, el secretario de Hacienda, Ernesto Cordero, afirmó que el deslizamiento en los combustibles seguirá de manera gradual, como se ha presentado mes a mes.

A pesar de que el funcionario aseguró que los incrementos de las gasolinas se presentan de manera mensual, la realidad es que los mexicanos han tenido que soportar los aumentos de hasta dos veces por mes, con lo cual su ingreso se ve mermado al tener que lidiar con las alzas "inesperadas" en los precios de los productos.

El pasado 15 de marzo, el coordinador de la bancada del PRI en el Senado, Manlio Fabio Beltrones, demandó al gobierno cancelar los incrementos periódicos de la gasolina y el diesel, tras argumentar que las autoridades fingieron la existencia de un boquete de 300 mil millones de pesos en las finanzas públicas.

En respuesta a este argumento, Cordero explicó que el subsidiar las gasolinas tiene un fuerte impacto económico para la sociedad mexicana, por lo que es más importante construir escuelas y ofrecer cobertura universal de salud a todas las personas, en lugar de gastar hasta 60 mil millones de pesos en mantener congelado los combustibles.

Por otro lado, el titular de la Secretaría de Hacienda urgió a los legisladores aprobar las reformas pendientes, ya que de concretarse México podría crecer entre 6 y 7 por ciento.

El Gobierno del Distrito Federal construirá otros 10 corredores viales que tendrán conexión a estaciones del Metro, lo que implicará la sustitución y reducción a menos de la mitad de 3 mil 500 microbuses, combis y autobuses con "más de dos veces su vida útil".

Durante una reunión de evaluación del funcionamiento del Corredor Periférico, tras 15 días de operaciones, el director general de Transporte de la Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi), Martín Mejía Zayas, informó que ante la falta de recursos para construir más líneas de Metrobús, se optó por este sistema a fin de desincentivar el uso del automóvil y regularizar 28 mil unidades de servicio público.

Informó que este viernes se darán a conocer los detalles de este programa, que tiene el propósito de "meter en orden al sector y captar 200 millones de pesos, que se sumarán a los 25 millones presupuestados para bonos de chatarrización, y estar en condiciones de sustituir, en una primera etapa, 2 mil 250 unidades".

El funcionario señaló que el tercer corredor vial irá de la estación Chapultepec del Metro a Satélite, en el estado de México, por Mariano Escobedo, Gandhi y Periférico, lo que implicará la sustitución de 220 microbuses de la ruta 2 por 80 autobuses.

La cuarta ruta será de Escuela Médico Naval a CTM El Risco, la cual tendrá una longitud de 49 kilómetros, donde participarán las rutas 1 y 115 con un total de 100 autobuses nuevos. La quinta irá de Etiopía a Ciudad Universitaria, como continuación de la línea 3 del Metrobús, con una longitud de 22 kilómetros, donde participará la ruta 1 con un total de 80 autobuses y tarifa de cinco pesos.

El sexto corredor estará entre Periférico y avenida Tláhuac –al ampliarse en abril mil 200 metros el servicio de Corredor Periférico, que hoy opera de Toreo a Canal de Garay – con una longitud total de 42.7 kilómetros con transferencia en las línea 12 del Metro y 2 del Metrobús, donde se sustituirán 210 unidades por 60 autobuses.

Mejía Zayas destacó que otro de los corredores previstos es el de Tlalpan, de Pino Suárez a Huipulco, donde saldrá la mitad de las 760 unidades que circulan a lo largo de sus 31 kilómetros y contará con el confinamiento de carriles; mientras en el nororiente iniciará la construcción del corredor Metro Deportivo Oceanía a Metro Chapultepec, con longitud de 38.2 kilómetros, y Cetram El Rosario a Peñón Texcoco, con 36 kilómetros.

El décimo corredor previsto será en los Ejes 5 y 6 Sur, con una longitud total de 62.41 kilómetros, a fin de aligerar la zona de Zaragoza. Otros corredores irían de Tacubaya a Santa Fe, con longitud de 25.2 kilómetros, y Santa Fe-World Trade Center con nueve kilómetros, con tarifa de 10 pesos y se prestará con vagonetas.

Aunque el Corredor Periférico únicamente ha captado a 150 mil usuarios diarios, de los 270 mil que se tenían previstos, Martín Mejía, director general de Transporte de la Setravi, explicó que ese será el modelo a seguir en vías del transporte público.

"Tenemos previsto realizar otros 10 corredores de este tipo, que tienen el beneficio de unidades nuevas, con bajas emisiones contaminantes, operadores más capacitados y paradas fijas", dijo el funcionario en conferencia de prensa.

Entre los proyectos de corredores de transporte se encuentra el de la Calzada Tlalpan, del Centro Histórico a Xotepingo, donde serían sustituidas 450 unidades de la Ruta 26; 350 de la 1 y 20 de la 111, por 250 autobuses nuevos, detalló el funcionario de la Setravi.

También se proyecta adecuar un corredor desde Chapultepec a Ciudad Satélite, en el Estado de México, que correría principalmente por el Periférico, donde serían sustituidos 220 microbuses por 80 autobuses, indicó.

Otro proyecto se pretende aplicar en el Periférico Oriente, desde Constitución de 1917 al punto conocido como El Borde, según explicó Mejía Zayas, donde serían cambiadas cerca de 100 unidades por 50 autobuses de la Ruta 14.

Además se buscará concretar la adecuación de un corredor vial en el Eje 1 Oriente, donde serían renovadas 60 unidades de las Ruta 1 y 50; de la Ruta 112, con 70 autobuses nuevos y con tecnologías que permitirán reducir las emisiones de gases contaminantes, dijo.

Respecto al Corredor Periférico, Mejía adelantó que se tiene previsto ampliar mil 200 metros del trayecto, desde Canal de Garay a Avenida Tláhuac, con la finalidad de que en un futuro se tenga una conexión con la Línea 12 del Metro.